Mercedes-AMG GLE 63 S och GLS 63 får ny teknik, skarpare design och en kraftigt omarbetad V8. Effekten är oförändrad – men poängen är större än så. AMG har byggt om motorn för att den ska kunna leva vidare.
I en tid då bilindustrin verkar övertygad om att varje problem kan lösas med färre cylindrar, fler skärmar och ett pressmeddelande om elektrifiering, kommer Mercedes-AMG med ett besked som känns nästan trotsigt: V8:an är inte död.
Affalterbach har presenterat uppdaterade versioner av Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ och Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+. På ytan handlar det om ett traditionsenligt ansiktslyft med ny front, uppdaterad ljussignatur, modernare interiör och större möjligheter till skräddarsydda lösningar.
Men den verkligt intressanta nyheten finner man på djupet.
Under huven finns nämligen en ny generation av AMG:s 4,0-liters dubbelturbomatade V8. Motorn heter M177 EVO och levererar, precis som tidigare, 612 hästkrafter och 850 newtonmeter. Effektsiffran får alltså ingen att tappa espressokoppen, men det är effektiviteten som är den stora nyheten.
En V8 byggd för att överleva
Mercedes-AMG beskriver M177 EVO som ett sätt att säkra V8-motorns framtid. Det låter vid första anblick som den sortens formulering som vanligtvis skrivs av en kommunikationsavdelning med utsikt över ett excelark, men här finns faktiskt substans.
Motorn har fått flat-plane-vevaxel, ny insugskamaxel, optimerad bränsleinsprutning, omarbetade insugs- och avgasportar samt modernare avgasrening. Partikelfilter är standard globalt.
Syftet är att få V8:an att klara kommande utsläppsregler och därmed fortsätta kunna säljas på fler marknader. I praktiken handlar det om att göra en av AMG:s mest emotionella motorer kompatibel med en allt mindre emotionell verklighet.
Den nya vevaxeln ska minska de roterande massorna, förbättra varvvilligheten och ge snabbare respons. Det är alltså inte siffrorna i broschyren som är huvudnumret, utan hur motorn svarar, varvar och levererar sin kraft.
Samma effekt – med elektriskt understöd
Både GLE 63 S och GLS 63 får 612 hästkrafter och 850 newtonmeter. Det maximala vridmomentet finns tillgängligt mellan 2 500 och 4 500 varv per minut.
Utöver det finns ett 48-voltssystem med integrerad startgenerator, ISG 2.0, som kan bidra med ytterligare 23 hästkrafter och 205 newtonmeter.
Det gör inte bilarna till laddhybrider. Snarare rör det sig om klassiska AMG-suvar med elektriskt handpåläggning där det gör nytta: vid låga varv, vid omstarter och vid energiåtervinning under inbromsning.
Resultatet är bilar som på pappret framstår som mer civiliserade – men som fortfarande hör hemma i den del av bilvärlden där en familjesuv kan prestera som en renodlad sportbil.
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ gör 0–100 km/h på 3,9 sekunder.
Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ behöver 4,2 sekunder.
Toppfarten är elektroniskt begränsad till 280 km/h. I en GLS är det ungefär lika nödvändigt som kolfiber i ett bankvalv, men onekligen imponerande.
Nytt ansikte, välbekant hållning
Exteriört har både GLE 63 S och GLS 63 fått ett mer markerat uttryck. AMG-grillen är ny, luftintagen större och LED-ljussignaturen AMG-specifik.
Baktill finns AMG Performance-avgassystemet med dubbla ändrör och en diffusorliknande bakdel. Avgassystemet är nyutvecklat och har aktiva spjäll. I Comfort ska ljudbilden vara mer återhållen. I Sport+ får V8:an större utrymme.
Luftfjädring med bred repertoar
Både GLE 63 S och GLS 63 får AMG RIDE CONTROL+ med luftfjädring och adaptiva stötdämpare.
Systemet ska kunna växla mellan komfort och sportighet beroende på valt körläge. I Sport och Sport+ sänks bilen med 10 millimeter. I Comfort sänks den också med 10 millimeter från 120 km/h för att förbättra aerodynamik, stabilitet och förbrukning.
Vid sämre vägar kan bilen höjas med upp till 20 millimeter via knapptryck. I Trail-läget ökar markfrigången med hela 55 millimeter.
Det betyder inte att den genomsnittlige GLS 63-ägaren kommer att tillbringa helgen med att forcera myrar på 23-tumsfälgar. Men möjligheten finns, och den typen av teoretisk kapacitet är själva kärnan i den moderna lyxsuven.
Aktiv krängningskontroll som standard
AMG ACTIVE RIDE CONTROL är standard. Systemet använder aktiva elektromekaniska krängningshämmare på båda axlarna och analyserar bilens rörelser upp till 1 000 gånger per sekund.
Syftet är enkelt: att få stora, tunga och mycket kraftfulla suvar att uppföra sig som något betydligt mindre och lättare.
Det är i grunden ett klassiskt AMG-problem. Hur får man en lyxig suv med enorm motor, hög vikt och generösa dimensioner att kännas som något som faktiskt vill svänga?
Svaret är elektronik, luftfjädring, aktiv krängningskontroll och en ansenlig mängd tysk envishet.
Modellerna får även AMG Performance 4MATIC+ med fullt variabel fyrhjulsdrift, förstärkta drivaxlar och elektroniskt styrt spärrdifferential på bakaxeln.
Det sistnämnda ska förbättra grepp, stabilitet och kurvtagning genom att fördela kraften mellan bakhjulen efter behov. Med 850 newtonmeter på menyn är det sannolikt inte överflödigt.
Körlägen för varje humör
AMG DYNAMIC SELECT erbjuder körprogrammen Comfort, Sport, Sport+, Trail, Slippery och Individual.
Comfort gör bilen mjukare, tystare och mer civiliserad. Sport och Sport+ skärper gasrespons, växellåda, styrning och fjädring. Växlingarna blir snabbare, motorn mer närvarande och bilen bjuder på mellangas samt kontrollerade feltändningar.
Trail och Slippery är till för sämre underlag, snö och is. Där blir gasresponsen mjukare och kraftleveransen mer återhållsam.
Individual är för den som vill finjustera sin stora V8-suv med samma noggrannhet som andra lägger på en schweizisk klocka.
Mer digitalt, mer MANUFAKTUR
Interiört får modellerna Mercedes nya MB.OS-operativsystem med högupplösta skärmar och AMG-specifika vyer.
Föraren kan bland annat se momentfördelning, G-krafter och motordata. Det är information som ytterst få faktiskt behöver i vardagen, men som sannolikt många AMG-kunder gärna visar för sina passagerare.
AMG Performance-ratten finns i nappaläder, mikrofiber eller kolfiberutförande. Interiören kan fås med flera olika läderalternativ, däribland svart, macchiatobeige, beech brown och red pepper. Därutöver finns MANUFAKTUR-val som yachtblått, tartufobrunt och carmine red.
Mercedes-AMG trycker också hårt på MANUFAKTUR-programmet. Där erbjuds lacker som hightech silver magno, Patagonia red metallic, mystic blue metallic, opalite white metallic, Alpine grey, silicon grey, Côte d’Azur light blue och Ireland mid-green metallic.
AMG håller fast vid sitt mest orimliga recept
De uppdaterade Mercedes-AMG GLE 63 S och GLS 63 är inte revolutionerande i traditionell mening. De har inte fått en helt ny drivlina. De har inte blivit elbilar. Effekten har inte skjutit i höjden vilket också är själva poängen.
Mercedes-AMG har i stället tagit ett av sina mest emotionella recept – stor suv, stor V8, mycket komfort och fullständigt orimlig prestanda – och sett till att det kan leva vidare ett tag till.
Det är lätt att raljera över bilar som dessa. De är dyra, törstiga, tunga och på många sätt befriade från vanlig rimlighet. Samtidigt är det just bristen på rimlighet som gör dem intressanta.
GLE 63 S och GLS 63 är till för kunder som vill ha modern teknik, lyx, utrymme och en V8 som fortfarande känns som en riktig AMG-motor. Och just därför är M177 EVO betydligt mer intressant än vad den oförändrade effektsiffran först antyder.
Text: Marcus Berggren
Foto: Mercedes-Benz
