Robb Report var det första mediahuset som fick flyga med den nya affärsjeten, som erbjuder ett nytt grepp om kabinlayout och nästa generations säten.
Helt nyutvecklade affärsjetar är ovanliga, främst på grund av kostnaderna för design, teknik och certifiering. De flesta nya modeller är vidareutvecklingar av tidigare generationer, byggda på beprövade plattformar – ibland med nya motorer eller uppdaterad avionik. Oftast handlar förändringarna om interiördesign, som kan vara mer kosmetisk än betydelsefull. Verkliga gamechangers är sällsynta.
Embraers Praetor 600E i super-midsize-klassen är ovanlig i det avseendet, då den bygger vidare på Praetor 600-plattformen som introducerades 2018. Men den nya versionens interiör utlovar att sätta en mer ambitiös standard när den levereras till sina första kunder 2029. Företaget presenterade i dag 600E samt dess mindre systermodell i midsize-segmentet, 500E, och meddelade att båda nu kan beställas.
Förra veckan blev Robb Report den första redaktionen att flyga med 600E vid Embraer Executive Jets huvudkontor i Melbourne, Florida, efter en presentation där representanter gick igenom flygplanets viktigaste egenskaper.
”Hur frigör vi den största potentialen i super-midsize-kategorin och tar det ett steg längre?” frågade Alvadi Serpa Junior, vice vd för marknad och produktstrategi hos den brasilianska flygplanstillverkaren. En sådan Powerpoint-introduktion brukar ofta vara fylld av affärsjargong och tomma superlativer, men Embraer presenterade en rad funktioner som lovar att sätta enorm press på konkurrenterna i super-midsize-segmentet – en populär jettyp tack vare sin hastighet och räckvidd, interiörer som rymmer och erbjuder sovplatser för flera passagerare samt, jämfört med större kabinflygplan, relativt låga driftskostnader.
Funktioner som 600E:s ”Smart Window”, de helt eldrivna och genomtänkt konstruerade sätena, ett strömlinjeformat luftventilationssystem, exteriörkameror kopplade till kabinmonitorer, avancerat belysningssystem och röststyrda appar återfinns vanligtvis i large-cabin- eller till och med ultra long-range-jetar i affärsflygets absoluta toppskikt. Under vår timme i luften levde dessa funktioner faktiskt upp till förhandsförväntningarna.
Med en historia av innovativa lösningar är Embraers team en dynamisk och målmedveten grupp, ledd av Serpa Junior och Jay Beever, divisionens vice vd för design, tillsammans med ett designteam i Melbourne och starkt ingenjörsstöd från Embraers brasilianska huvudkontor för kommersiella flygplan.
Ombord samlades vi kring ”Smart Window” – en 42 tum stor monitor, framtagen i samarbete med Lufthansa Technik – placerad på en mittvägg (bulkhead), omgiven av säten och en divan på andra sidan gången. Skärmen kan styras via väggpaneler eller direkt via touch, är böjd för att följa väggens form och är kopplad till en exteriörkamera som ger en känsla av transparens genom väggen.
”Mittenplatsen på divanen går från att vara den minst populära till den mest eftertraktade, eftersom den är kopplad till Smart Window”, säger Beever. Serpa Junior menar att arrangemanget skapar en tredje zon i ett flygplan som tidigare haft två, trots att kabinens storlek inte har ökat. Båda beskrev monitorn som en ”väldigt stor PED” – personal electronic device – eftersom den kan visa filmer, tv-spel, videokonferenser eller, likt ett överdimensionerat fönster, spegla landskapet nedanför via exteriörkameran.
600E:s andra anmärkningsvärda nyhet är sätena – ett tydligt kliv framåt jämfört med föregående generation. Sätet och divanen har designats och byggts internt. ”Det gav oss kontroll över funktionerna samtidigt som vi höll budgeten”, säger Serpa Junior.
De elstyrda sätena saknar traditionella reglage kopplade till interna mekaniska vajrar och remskivor, och reagerar i stället omedelbart på knappar placerade på båda sidor av armstöden. De individuella sätena har dessutom dubbla svankstöd, tre nivåer av stoppning för ökad komfort samt möjlighet att rotera i flera riktningar, fällas bakåt och sänkas ned till en bädd. Det framåtförskjutande nackstödet visar hur genomtänkt designarbetet har varit.
En timmes flygning gav inte möjlighet till någon tupplur, men sätena roterade smidigt i flera riktningar och kändes generellt mycket bekväma med fotstödet uppfällt. Embraer erbjuder flera typer av sömmar, olika läderfärger och även specialanpassade detaljer som kolfiberaccenter, fördelade över tre olika stilkollektioner.
Flera andra funktioner skulle kunna avfärdas som ”wow-detaljer”, men speglar Embraers ambition att lyfta super-midsize-segmentet till en högre nivå. Den förprogrammerade RGB-stämningsbelysningen kan förändra kabinens uttryck via röststyrning eller knapptryckning beroende på tid på dygnet, aktivitet eller till och med nationalitet – exempelvis rött, vitt och blått för USA eller grönt, gult och blått för Brasilien. Företaget uppger att systemet kan skapa 16 miljoner färgkombinationer.
Ännu mer intressant är de omdesignade luftventilerna ovanför varje säte. Tidigare användes så kallade ”gaspers” – vridbara munstycken för luftflöde – men nu leds luften genom smala springor som styrs via en app eller panelen i armstödet. Det kan låta som en liten detalj, men krävde omfattande ingenjörsarbete för att skapa en mer strömlinjeformad panel och samtidigt förbättra komforten. Det visar hur Embraer använder design för att optimera ergonomin inom affärsjetens mycket begränsade utrymmen, där varje tiondels tum och varje gram räknas.
Det omarbetade pentryt (galley) erbjuder större arbetsyta och mer strömlinjeformade vitvaror, designade av Embraer för att vara både mer stilrena och funktionella. Längst fram finns även en separat toalett för besättningen. Med en räckvidd på 4 018 nautiska mil gör 600E redan anspråk på längst räckvidd i super-midsize-klassen, och den nya versionen får dessutom högre nyttolast vid start och landning.
Midsize-modellen Praetor 500E får inte Smart Window på grund av den mer kompakta kabinstrukturen, men delar sätena och de flesta övriga designfunktioner med den större 600E. Båda flygplanen får prisökningar i det lägre ensiffriga procentintervallet. Nya 500E har ett grundpris på 21 645 000 dollar, medan Praetor 600E börjar på 25 795 000 dollar.
Artiklen skriven av: Michael Verdon Robb Report US.
Översatt av: Kenny Jonson
Foto: Embraers
Mer inom flyg här
