Bentleys första elbil bjuder på upp till 888 hästkrafter, merinoull från en brittisk tygtillverkare och ett ljud inspirerat av märkets klassiska V8. Med nya Torcal ska 107 års historia ta plats i en elektrisk framtid. Jag begav mig till Crewe för en första titt.
När Bentley skulle bestämma hur blinkersen i märkets första elbil skulle låta gick man till den egna verkstaden. Där spelades ljudet av en hammare som slår mot läder in. En obetydlig detalj kan tyckas, men också ganska talande för hur britterna närmar sig elektrifieringen.
För Bentley handlar övergången till eldrift om betydligt mer än att byta motor. Märkets identitet har länge vilat på kombinationen av brittiskt hantverk, långfärdskomfort och stora doser kraft. Nu ska den känslan leva vidare i en bil som saknar förbränningsmotor.
Svaret stavas Torcal, en fem meter lång suv som blir Bentleys fjärde modell. Den är utvecklad i Crewe och ska även tillverkas här. Under förhandsvisningen återkommer Bentley gärna till just hantverket och materialvalen. Det är där mycket av förklaringen till bilens personlighet finns.
Brittiskt hantverk i ny tappning
I kupén introduceras ett tyg av ren merinoull, framtaget tillsammans med brittiska Fox Brothers. Bland träalternativen finns en valnötsfinish där spillbitar och återvunnet papper pressas samman till tunna skikt. Materialpaletten breddas samtidigt som Bentley håller fast vid ambitionen att interiören ska vara lika tilltalande att ta på som att betrakta.
Böjda OLED-skärmar står för det digitala, medan fysiska reglage finns kvar på ratten och mittkonsolen. Det senare är välkommet. Även i en bil för flera miljoner finns ett värde i att vissa saker förblir enkla.
Stolarna har värme, ventilation och massage som standard. Den som vill gå längre kan välja till mer avancerad temperaturreglering och ett system som löpande justerar sittställningen. Omsorgen om passagerarna sträcker sig alltså längre än valet av klädsel.
En V8 i orkestertappning
Även ljudet har fått en egen, påtagligt brittisk behandling. Bentley Dynamic Symphony har skapats med hjälp av musiker och instrument som trummor, altfiol och elbas. Inspirationen kommer från rytmen hos märkets klassiska 6,75-liters V8.
Ljudbilden följer hastigheten och förarens gaspådrag, och blir mer framträdande i Sport-läget. För den som föredrar elbilens naturliga tystnad går det att stänga av hela föreställningen.
Kraft med viss återhållsamhet
Kraft finns det under alla omständigheter gott om. Grundversionen levererar 821 hästkrafter och klarar 0–100 km/h på 3,4 sekunder. Torcal S når upp till 888 hästkrafter och 1 350 newtonmeter med Launch Control aktiverat. Då avverkas samma sprint på 2,9 sekunder.
Enligt Bentley hade accelerationen kunnat vara ännu mer brutal, men utvecklingsteamet anser att det riskerar att bli obehagligt för kunderna. Det är ett resonemang som känns ganska Bentley. Kraften ska vara överväldigande, men helst utan att passagerarna behöver återhämta sig efter varje påfart.
Byggd för långa resor
Komfortambitionerna märks också i märkets första helt aktiva fjädring. Varje hjul regleras individuellt för att hantera ojämnheter och karossrörelser. Bentley utlovar komfort i nivå med Flying Spur och dynamik som i Continental GT Speed. Det är högt ställda mål, och hur väl de infrias får en provkörning visa.
Två elmotorer ger fyrhjulsdrift och batteriet rymmer 113 kWh användbar energi. Den preliminära räckvidden anges till upp till 60 mil enligt WLTP. Med 800-voltsteknik och en maximal laddeffekt på 400 kW ska 10–80 procent ta 16 minuter, enligt Bentley.
Trots sina fem meter blir Torcal märkets kortaste fyrdörrarsmodell. Den erbjuder tre sittplatser bak, 460 liters bagageutrymme och ytterligare 90 liter under den främre huven. En dragvikt på 2,7 ton bör dessutom falla märkets hästintresserade kunder i smaken.
Ett nytt kapitel från Crewe
De första leveranserna väntas under andra kvartalet 2027. Svenska prisindikationer pekar på drygt 2,5 miljoner kronor för Torcal och omkring 2,75 miljoner för Torcal S, men några officiella svenska priser har ännu inte bekräftats.
Att Torcal är snabb råder det knappast någon tvekan om. Det jag framför allt vill veta när det blir dags att köra är hur väl britterna har lyckats förena all denna teknik med den avspända självklarhet som gör en Bentley så tilltalande på långfärd. Det får en framtida provkörning avgöra.
Text: Marcus Berggren
Foto: Bentley
