”Temerario” är ett italienskt adjektiv som betyder djärv, våghalsig eller orädd. Ett passande modellnamn för Lamborghinis nya 907 hästkrafters hybrid som ersätter föregångaren Huracán.
När jag trycker ner gaspedalen kommer effekten omedelbart. Här på en av Portugals klassiska testbanor dröjer det bara bråkdelen av en sekund innan en till synes ändlös våg av acceleration skjuter mig mot horisonten. Jag befinner mig på start- och målrakan på Estoril, den före detta Formel 1-banan utanför Lissabon, och bilen är en 907 hästkrafters Lamborghini Temerario årsmodell 2026. Den senaste ”Rasande tjuren” med en prislapp på drygt 382 000 dollar är den tredje plug in-hybriden från Sant’Agata Bolognese, tillsammans med den 1 001 hästkrafter starka Revuelto och suven Urus med 789 hästar. Men Temerario väcker de största förväntningarna – den är efterföljaren till succémodellen Huracán, som vann titeln Robb Report Car of the Year fyra gånger mellan 2017 och 2021.
Efter den första kurvan ut ur depån står det redan klart att Temerario med såväl fackverksram som kaross i aluminium skiljer sig från Huracán på ett antal punkter. Den gamla V10-sugmotorn har ersatts av en fyra liters dubbelturbo-V8 som varvar till 10 000 v/min och levererar 729 Newtonmeters vridmoment.
Bensinmotorn är kopplad till en åttastegad dubbelkopplingslåda och ett 3,8 kWh batteri som försörjer tre elmotorer; en mellan motor och låda för att motverka turboaggregatens fördröjningseffekt och två på framhjulen för extra effekt. Resultatet? En toppfart på 343 km/h och acceleration 0 till 100 på bara 2,7 sekunder i Launch Control-läget.
Trots att Temerario är 220 kilo tyngre än den redan relativt tunga Huracán Sterrato så har bilen extremt kvicka vägegenskaper. Det beror till stor del på smart viktfördelning – växellådan bakom motorn, batteriet centralt placerat – vilket ser till att axelavståndet bara är tre centimeter längre än på föregångaren.
Exemplaret vi fick testa hade tillvalet Alleggerita lättviktspaket, vilket innebär kolfiber överallt och ger ökat marktryck med 158 procent jämfört med Huracán Evo. När jag kommer ut ur Estorils långa Parabolica Ayrton Senna-kurva till den 600 meter långa rakan växlar jag på maxvarv och i slutet av rakan är jag uppe i nästan 300 km/h på femmans växel innan jag tvingas bromsa hårt. Jag är tacksam för de keramiska bromsarna som klarar att sakta ner Temerarion från 100 till 0 på bara 32 meter. Fälgarna är 21-tummare baktill och 20 tum fram, skodda med Bridgestone Potenza Sport-däck.
Temerarion spänner musklerna med hela 13 olika körlägen som bland annat Città, Strada, Sport, Corsa och nya Corsa Plus. Ett Drift Mode med tre olika nivåer låter föraren experimentera med minskat väggrepp – nivå två skickade mig i vilt spinn på första försöket.
Trots den extrema effekten är Temerario en av de mest användarvänliga Lamborghinis hittills, det är bara Urus som är ännu mer praktisk till vardags. En rymligare kupé ger tre centimeter mer takhöjd och fem cm benutrymme, och Sonus-ljudanläggningen med sju högtalare kan imponera på de flesta. För bankörning finns tre kameror ombord samt Lamborghinis Telemetry 2.0-app, som analyserar inspelningarna tillsammans med data från banan.
Önskar jag att bilen hade haft aktiv aerodynamik? Svar ja. Att den hade det oefterhärmliga tjutet hos en V12:a? Absolut. Och kanske ett sätt att undvika att av misstag råka hamna i det trötta helelektriska körläget? (Fråga mig inte hur jag vet.) Men med Temerario gör Lamborghini inte bara sin premiär i hybridklassen utan sätter en helt ny standard.
Text: Viju Mathew
Mer inom motor här
