När Porsche Macan har blivit elbil öppnas ett utrymme för den som fortfarande vill kombinera en karaktärsfull förbränningsmotor med praktiska egenskaper och verklig långfärdskomfort. Uppdaterade Maserati Grecale Modena V6 fyller det tomrummet med 390 hästkrafter och en rejäl dos italiensk flärd.
Det råder ingen brist på snabba premiumsuvar. Däremot blir modeller som kombinerar en renodlad V6-motor utan elektrifiering med fyrhjulsdrift, familjeutrymmen och genuin långfärdskomfort allt ovanligare.
Därmed har uppdaterade Maserati Grecale Modena V6 fått en tydligare roll än vad modellnamnet antyder. Den riktar sig till den som saknar den bensindrivna Porsche Macan, men inte nödvändigtvis vill följa den tyska manualen för hur en mellanstor prestandasuv ska konstrueras.
För att ta reda på om Grecale är mer än ett emotionellt alternativ gick färden till Trieste, där Italiens nordöstra hörn möter Slovenien och Adriatiska havet.
Maseratis tilltänkta volymmodell
Grecale lanserades 2022 och har sedan dess fått en central uppgift hos ett bilmärke som inte direkt varit bortskämt med storsäljare. Modellen är mindre och nättare än Levante och representerar Maseratis försök att ta en större del av den lukrativa marknaden för mellanstora lyxsuvar.
Grundreceptet är välbekant: fyrhjulsdrift, hög sittposition, plats för familjen och tillräckligt med digital teknik för att tillfredsställa den moderna premiumkunden.
Maserati nöjer sig emellertid inte med att kalla Grecale en suv. I stället beskrivs den som en grand tourer med högre markfrigång och större bagageutrymme. Det låter först som resultatet av en särskilt kreativ långlunch i Modena, men efter några timmar bakom ratten framstår formuleringen som mindre långsökt.
Grecale trivs nämligen bäst när den får kombinera tempo med distans. Den är inte klassens skarpaste bil, men den har en ovanligt övertygande förmåga att färdas snabbt utan att bli ansträngande.
En diskret förfining
Den uppdaterade modellen har fått en omarbetad front med tydligare inspiration från supersportbilen MCPURA. Grillen sitter lågt, den så kallade hajnosprofilen har blivit mer distinkt och luftkanalerna kring hjulhusen har ritats om.
Skillnaderna är knappast dramatiska. Det krävs sannolikt en engagerad Maserati-handlare och gott om tid för att peka ut samtliga förändringar. Profilen, de mjukt skulpterade karossidorna och den sluttande bakdelen är i huvudsak desamma som tidigare.
Det är heller inget större problem. Grecale har alltid varit en av klassens mer lyckade skapelser. Den är mindre teatralisk än Lamborghini Urus, men betydligt mer särpräglad än majoriteten av de tyska alternativen.
Med rätt kulör och fälgar finns det en ovanlig elegans i proportionerna. Grecale ser exklusiv ut utan att behöva förklara det för hela grannskapet.
Mer utrymme än formen antyder
Invändigt har Maserati bland annat introducerat en ny ratt och en omarbetad digital klocka. Den sistnämnda har fått en åttakantig form, en yttre metallring och riktigt glas. Förändringen är liten, men också typisk för hur italienska märken gärna gör en poäng av detaljer som andra tillverkare knappt hade nämnt.
Kupén håller över lag hög klass. Läder, trä, metall och kolfiber används generöst, samtidigt som formgivningen känns mer personlig än hos många konkurrenter.
Genom individualiseringsprogrammet Fuoriserie kan kunden välja bland ett stort antal färger, material och kombinationer. Det är relevant i en klass där en betydande del av upplevelsen handlar om att bilen inte ska se ut som nästa exemplar i hotellgaraget.
Den mest tveksamma nyheten är växelväljaren. De nya PRND-knapparna är tillverkade i metall och ger bättre återkoppling än tidigare, men tar samtidigt upp förvånansvärt mycket utrymme i mittkonsolen. Vid parkering går det dessutom att använda rattens växlingspaddlar för att växla mellan framåt och bakåt – en tekniskt fyndig lösning på ett problem få förare lär ha upplevt.
Infotainmentsystemet visas på en 12,3-tumsskärm, medan ytterligare en skärm på 8,8 tum hanterar flera av bilens övriga funktioner. En stor del av reglagen är följaktligen pekbaserade, även om Maserati klokt nog har behållit fysiska knappar på ratten.
Baksätet rymmer vuxna utan problem och bagageutrymmet lastar 570 liter. Trots den sluttande taklinjen är Grecale en fullgod familjebil. Maserati hävdar dessutom att utrymmena tillhör klassens bästa.
Nettuno-V6:an hittar sin plats
Den viktigaste nyheten finns under motorhuven. Modena V6 placerar sig mellan den fyrcylindriga mildhybriden och toppmodellen Trofeo. Maserati beskriver den som modellprogrammets sweet spot, och på papperet är det svårt att invända.
Den tre liter stora, dubbelturboladdade Nettuno-motorn levererar 390 hästkrafter och 500 newtonmeter. Den ersätter en av de två fyrcylindriga instegsversioner som tidigare erbjöds, vilket innebär att utbudet nu består av en fyrcylindrig modell och två V6-alternativ.
Det anmärkningsvärda är inte effekten utan frånvaron av elektrisk assistans. Här finns varken elmotor, 48-voltssystem eller batteri avsett att fylla ut luckorna i en mindre förbränningsmotor. Den som vill färdas elektriskt hänvisas till Grecale Folgore. Modena V6 ägnar sig helhjärtat åt bensin.
Kraften fördelas till samtliga fyra hjul via en åttastegad automatlåda från ZF. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 4,9 sekunder och toppfarten är 260 km/h.
Det är inga extrema siffror i en värld där tunga familjebilar har börjat accelerera som supersportbilar. Grecale behöver emellertid inte vara extrem. Motorn känns kraftfull redan vid måttliga hastigheter och har ett djup som den fyrcylindriga drivlinan saknar.
V6:an har dessutom en behaglig närvaro även när den inte pressas. Avgassystemet kan visserligen bli något väl entusiastiskt vid växlingar, men grundtonen bidrar till att ge Grecale den mekaniska karaktär som allt fler konkurrenter håller på att förlora.
Maserati Grecale erbjuder både komfort och sport
Körläget GT är Grecales naturliga utgångspunkt. Gasresponsen är avslappnad, automatlådan arbetar mjukt och fjädringen hittar en fin balans mellan följsamhet och kontroll.
Testbilen var utrustad med den luftfjädring som erbjuds som tillval till Modena. Systemet kan höja bilen med upp till 45 millimeter från normalläget eller sänka den med 25 millimeter. Det är användbart när vägstandarden försämras, men hjälper också Grecale att skifta karaktär mellan långfärdsvagn och mer fokuserad landsvägsbil.
På bergsvägarna kring Trieste absorberade fjädringen ojämnheterna utan att karossen började röra sig okontrollerat. Grecale upplevs betydligt mindre än Levante och påminner stundtals mer om en ovanligt hög halvkombi än en traditionell lyxsuv.
Sportläget stramar åt fjädringen, skärper gasresponsen och öppnar avgasspjällen. Styrningen blir tyngre, även om extra vikt inte ska förväxlas med mer vägkänsla.
Desto mer imponerande är precisionen. Grecale är lätt att placera, bromspedalen enkel att modulera och chassit kommunicerar tydligt när greppreserverna börjar minska.
När tempot skruvas upp ordentligt finns en tydlig tendens till understyrning. V6-motorn sitter långt fram och viktfördelningen på 53 procent fram och 47 procent bak gör sig påmind om bilen pressas för hårt in i en kurva. Uppträdandet är emellertid progressivt och saknar den plogande karaktär som kan drabba tunga, fyrhjulsdrivna prestandasuvar.
Modena V6 är inte lika vass som den gamla Porsche Macan GTS och kommer inte i närheten av Trofeos råstyrka. Chassit är däremot välbalanserat, förtroendeingivande och betydligt mer underhållande än tjänstevikten på 1 895 kilogram antyder.
En grand tourer med familjeutrymmen
Maseratis beskrivning av Grecale som en grand tourer i suv-format visar sig således innehålla mer än enbart marknadsföring.
Bilen är stabil i hög fart, luftfjädringen håller karossen under kontroll och V6-motorn har tillräckliga kraftreserver för att göra omkörningar till en formalitet. Samtidigt är Grecale tillräckligt bekväm och avspänd för att långa etapper inte ska kännas som ett straff.
Motorn gör sig diskret påmind även vid lägre hastigheter och förstärker premiumkänslan utan att ständigt kräva uppmärksamhet. Kraften finns alltid nära till hands, men bilen insisterar inte på att demonstrera den vid varje trafikljus.
Provkörningen genomfördes på förhållandevis välskötta vägar i Italien och Slovenien. Några tvärsäkra slutsatser om ljudkomforten på grov svensk asfalt går därför inte att dra. Det övergripande komfortintrycket var likväl mycket övertygande.
Maserati Grecale är ett emotionellt alternativ
I Sverige är Porsche Macan numera en elbil. För den som söker ungefär samma kombination av storlek, prestanda och premiumkänsla men fortfarande vill ha en förbränningsmotor har Grecale därmed fått ett starkare existensberättigande.
Audi SQ5 och BMW X3 är mer självklara alternativ. De är rationella, kompetenta och lätta att motivera i ett kalkylblad. Grecale erbjuder i stället något som är betydligt svårare att specificera: personlighet.
Det känns helt enkelt lite mer speciellt att köra en Maserati. Huruvida verkliga kunder värderar detta lika högt som en motorjournalist med tio års arbetsskada är förstås en annan fråga.
Den främsta rationella invändningen är värdeminskningen. Maserati har inte gjort sig känt för bergsäkra andrahandsvärden och en Grecale lär knappast betraktas som finansiell trygghet. Något svenskt pris för Modena V6 är ännu inte fastställt.
Maserati Grecale är mer än en italiensk outsider
Grecale Modena V6 är som bäst när den inte försöker vara en kompromisslös prestandasuv. Trofeo är snabbare och den gamla Macan GTS är skarpare, men Modena kombinerar fart, komfort och vardagsanvändbarhet på ett ovanligt övertygande sätt.
Dess största tillgång är känslan av att köra något speciellt utan att behöva leva med en besvärlig bil. Grecale är rymlig, bekväm och lättkörd, men har samtidigt ett balanserat chassi och en V6-motor som tillför både djup och karaktär.
För den rationelle köparen finns tryggare alternativ från Tyskland. För den som söker maximal prestanda finns Grecale Trofeo. Men för den som saknar den bensindrivna Porsche Macan och gärna byter en smula skärpa mot mer italiensk elegans är Grecale Modena V6 ett mycket lockande alternativ.
Maserati befinner sig i en besvärlig fas. Efter en provkörning av Grecale står det emellertid klart att problemet knappast är brist på attraktiva produkter.
Tekniska data: Maserati Grecale Modena V6
Modellår: 2027
Motor: 3,0-liters dubbelturboladdad V6
Effekt: 390 hästkrafter
Vridmoment: 500 newtonmeter
Kraftöverföring: Åttastegad automatlåda, fyrhjulsdrift
0–100 km/h: 4,9 sekunder
Toppfart: 260 km/h
Vikt: 1 895 kilogram
Mått, längd/bredd/höjd: 4 873/1 947/1 687 millimeter
Bagageutrymme: 570 liter
Pris: Ännu inte fastställt
Text: Marcus Berggren
Foto: Maserati
