The Aurora 2026: En concours i världsklass – på skandinaviskt vis

Ferrari 250 GT SWB och Mercedes-Benz CLK GTR kammade hem varsin Best of Show, Koenigsegg samlade 30 år av svensk hyperbilshistoria och över 500 bilar fyllde Norrvikens trädgårdar. Den tredje upplagan av The Aurora cementerade evenemangets plats i det internationella finrummet.

En Ferrari 250 GT SWB och en Mercedes-Benz CLK GTR må inte ha särskilt mycket gemensamt vid första anblick, med undantag av antalet cylindrar och coupé-formen.

På The Aurora 2026 belönades båda med Best of Show – den ena i Classic Car Concours, den andra i Hypercar Concours. Kombinationen säger mer om evenemanget än besökssiffrorna, även om även de har hunnit bli ansenliga.

Den tredje upplagan gick av stapeln den 26–28 juni vid Norrvikens trädgårdar i Båstad. Enligt arrangören kom fler än 16 500 besökare, lördagen var utsåld och gäster, samlare och deltagare från 35 länder fanns på plats. Därtill kom över 250 ackrediterade medierepresentanter.

Totalt visades fler än 500 bilar i parken. Av dessa utgjorde 70 det egentliga concoursfältet: 35 klassiska bilar och 35 super- och hyperbilar.

Kärnan är nämligen två parallella concours – bilvärldens mest allvarligt menade skönhetstävlingar – där historiska klassiker och moderna hyperbilar bedöms med samma tyngd, men efter något varierande regelverk.

Tanken är att de ska vara komplement till varandra och locka till sig deltagare och besökare från båda världar. I sin tur kan de som egentligen är mer intresserade av klassiker se fler hypercars och vice versa.

Den internationella concoursjuryn, The Aurora Concours Jury, leddes av chefsdomaren Julius Kruta och bestod även av Carolina Keller-Breucha, Eugenio Amos, Tobias Reichle, Gianluca Pellegrini och Stephan Bauer.

The Aurora 2026 — The Auroras domare, Selection Committee och moderatorer.

Två Best of Show på The Aurora

Best of Show i Classic Car Concours gick till en Ferrari 250 GT Berlinetta SWB från 1960. Det nederländska exemplaret har matching numbers, har restaurerats inom ramen för Ferrari Classiche och har tidigare prisbelönats vid Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Det var knappast juryns mest kontroversiella beslut.

Den korta Berlinettan samlar mycket av det som definierar Ferraris gyllene era: frontmonterad V12, kompakta proportioner, tävlingsmeriter och tillräcklig komfort för att korsa en kontinent. Det är en av de där bilarna som bilindustrin har försökt återskapa sedan dess, med varierande framgång.

Best of Show i Hypercar Concours gick till en tysk Mercedes-Benz CLK GTR från 1998. Här är temperamentet ett annat.

CLK GTR utvecklades av Mercedes-Benz och AMG på bara 128 dagar för att dominera FIA:s GT1-klass. Den gatlegala versionen har mittmonterad V12 och en kaross som aldrig gör något större försök att dölja sitt egentliga syfte. Den får köras på allmän väg, men civiliserad är ett generöst ordval.

Endast 20 coupéer byggdes. Bilen i fråga är den enda blåa tillverkade CLK GTR och en av två som var utrustade med 7,3-liters V12-motorn från fabrik.

The Aurora inleddes med en körtur

The Aurora handlar inte enbart om bilar som står med perfekta hjulvinklar på välklippt gräs. Redan den 25 juni samlade The Aurora Tour 75 bilar för en gemensam tur genom södra Skåne.

Även här delades det ut priser. Tour d’Elegance Award som gick till det vackraste ekipaget på The Aurora Tour gick till en Bizzarrini 5300 GT Strada från 1967.

Med kaross ritad av Giorgetto Giugiaro, konstruktion av Giotto Bizzarrini och en V8 från Corvette är den en närmast övertydlig illustration av vad som kan hända när italiensk form möter amerikansk muskelkraft.

Performance Driving Award, för snabbast tid på den slalombana som Koenigsegg byggt upp på sin testbana, gick till Koenigsegg Jesko Attack ”TYR”, som även skulle göra avtryck inne på concoursområdet.

30 år av Koenigsegg

Helgens mest sammanhållna historiska utställning stod Koenigsegg för.

Som The Auroras Hypercar Partner spelade Ängelholmsföretaget på hemmaplan. Med hjälp av ett antal minst sagt entusiastiska kunder samlade märket stora delar av sin historia på samma gräsmatta.

I Koenigsegg-klassen i The Aurora Concours stod 1996 års CC Prototype XP 001 tillsammans med märkets första produktionsbil – CC8S, racingbilen CCGT, samt den första produktionsversionen av Gemera och den första kundlevererade Sadair’s Spear.

Uppställningen gjorde utvecklingen ovanligt lätt att följa. På tre decennier har Koenigsegg gått från ett projekt som lät orimligt även med nittiotalets måt mätt till en etablerad tillverkare av några av världens mest tekniskt avancerade hyperbilar.

Redan XP 001 bär på de proportioner, den ambitionsnivå och de karakteristiska dörrar som kom att definiera märket. CCGT visar i stället vägen som Koenigsegg aldrig fick möjlighet att fullfölja. Den färdigutvecklade GT1-bilen byggdes för Le Mans och FIA GT, men stoppades av förändrade regler innan den hann tävla.

Juryn valde därför att dela ut klassens högsta utmärkelse till både XP 001 och 2007 års CCGT. Den första är ursprunget. Den andra är ett av modern motorsports mest fascinerande ”tänk om”.

– Det går inte att välja bara en. Båda bilarna är så otroligt betydelsefulla för Koenigsegg, förklarade Julius Kruta, chefsdomare.

Bland de nyare bilarna märktes Jesko Attack ”TYR”, döpt efter den nordiska krigsguden och specificerad i färgerna Månz Green och Skumpa. Utöver insatsen under The Aurora Tour belönades bilen med President’s Award, ett pris som ges ut till en bil som utmärker sig enligt Michel Franssen, The Aurora Concours President.

Premiärer i drivor på The Aurora

The Aurora har på kort tid blivit en plats där tillverkarna vill visa nytt.

Rolls-Royce Spectre Series II gjorde sitt första publika framträdande över huvud taget och Ferrari deltog officiellt för första gången och lät nya Amalfi Spider göra skandinavisk premiär medan Lamborghini avtäckte Fenomeno Roadster.

Koenigsegg visade både den första produktionsversionen av Gemera och den första kundlevererade Sadair’s Spear. Den fullskaliga och körbara LEGO Technic-tolkningen av Sadair’s Spear visades också offentligt för första gången, efter att ha satt hastighetsrekord för en LEGO-bil med 111 kilometer i timmen.

För ett evenemang med tre år på nacken är det sannerligen en tung lista.

BMW Group, huvudpartner tillsammans med J.P. Morgan Private Bank, hade Motorsport som tema och tog med sig BMW M Concept Neue Klasse direkt från Le Mans, en förhandsvisning av nästa BMW X5, visade upp nya BMW i3, och en McLaren F1 med BMW-motor. Det fanns även flertalet M-bilar som den bestämt ovanliga BMW M3 CRT.

BMW syntes även bland pristagarna. En BMW 507 från 1958 fick Award of Distinction, medan en BMW Alpina 2000 ti Touring A1 från 1973 vann klassen Wolf in Sheep’s Clothing. Alpinan är en ovanligt träffsäker klassvinnare: praktisk kaross, diskret framtoning och betydligt större ambitioner under skalet.

Mercedes-Benz Classic visade i sin tur upp 140 år av automobilens historia, från 1886 års Benz Patent-Motorwagen, W125 Silver Arrow, C 111-II, Vision EQ Silver Arrow och Vision One-Eleven.

På andra håll i parken stod en komplett samling av Ferraris så kallade Big Six: 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari och nya F80. Utanför de stora tillverkarnas utställningar märktes även Renault 5 Turbo 3E, Nardone 928, BRABUS BODO samt Kimera K-39 i både Pikes Peak- och Stradale-utförande.

Den absoluta toppen av den moderna prestandamarknaden har samtidigt blivit betydligt mer brokig. Danska My Garage samlade Dallara Stradale, RML GT Hypercar, Praga Bohema, McMurtry Spéirling PURE, Encor Series 1 och Lotus Evija.

The Aurora Showfield gav plats åt bilar från den bredare entusiastvärlden och visade att helgens behållning inte enbart fanns i det handplockade concoursfältet.

Varje dag utsågs en vinnare bland de utställda bilarna: på fredagen belönades en Mercedes-Benz 300 SL Roadster, på lördagen en Porsche 917K och på söndagen en Ferrari 348 TS.

Trion speglade Showfields bredd – från efterkrigstidens eleganta gran turismo-ideal och renodlad motorsporthistoria till en av 1990-talets mest karakteristiska Ferrari-modeller.

Från Mercedes-Benz 500K till Citroën DS3 WRC

Hyperbilarna må ha dragit till sig flest blickar, men de övriga bilarna i concours-startfältet understryker The Auroras ambition om att vara en tvättäkta concours på högsta internationella nivå.

Prispokalerna till The Aurora Concours 2026 formgavs av den svenska designstudion Bernadotte & Kylberg och handblåstes av glasmakarna på Stockholm Glas.

Inspirationen hämtades från rörelse, precision och elegans, med målet att förena teknisk skärpa med ett samtida skandinaviskt formspråk. Eftersom varje pokal tillverkades för hand blev samtliga unika – ett stycke svenskt konsthantverk för vinnarna att ta med sig hem.

En svensklevererad Mercedes-Benz 500K från 1935 vann Pre-War Icons. Bilen kommer från en epok då avancerad mekanik, fristående karossmakare och kundens personliga önskemål fortfarande kunde mötas utan någon större hänsyn till skalfördelar.

Klassen Evolution of European Style and Design vanns av Volvo P1800 Prototype X3 från 1958. X3 är en av endast tre P1800-prototyper som byggdes för hand hos Frua efter Pelle Pettersons formgivning.

Efter att ha använts för internationell marknadsföring försvann bilen till Sydamerika, föll i glömska och tillbringade årtionden i eftersatt skick. Den har därefter restaurerats till samma utförande som den hade som prototyp 1958. På ett fält fullt av internationella ikoner gav den dessutom concoursen en viktig svensk förankring.

Tävlingsklassen vanns av en Citroën DS3 WRC från 2011. Just detta exemplar har segrat med Sébastien Loeb, Dani Sordo och Kris Meeke bakom ratten och samlat hela elva vinster i rally-VM.

Bland alla polerade GT-vagnar stod den för en välkommen dos funktion. Rallybilar ser sällan helt bekväma ut på finklippt gräs. Det är precis som det ska vara.

Superbilsklassen gick till en Porsche Carrera GT från 2005. Dess ställning har vuxit i takt med att bilindustrin har rört sig bort från allt den representerar: sugmotor-V10, manuell växellåda och mycket få skyddslager mellan föraren och ett potentiellt mycket dyrt misstag.

Restomod Glory vanns av Eagle Lightweight GTR, ett unikt exemplar som pressar företagets tolkning av Jaguar E-Type till sin yttersta gräns. Bilen väger bara 930 kilogram och använder titan, magnesium, kolfiber och aluminium.

Utöver den ordinarie juryn delades The Aurora Luminaries Award ut av Araminta Reed, Roland-Philippe Kretzschmar och Callum Mullin. Här vägde design, stil, berättelse och kulturell relevans tyngre än traditionella concourskriterier.

Vinnaren blev en Ford SAF Comète från 1953, formgiven av Stabilimenti Farina och byggd för hand av Facel i Paris. Modellen ställdes samma år ut på Museum of Modern Art i New York som ett av tio exempel på bilen som konstverk. Det är ett svårslaget CV även i Båstad.

Inte bara bilar

De mest etablerade internationella concourshelgerna har aldrig levt enbart på startfältet. Pebble Beach, Amelia Island och Villa d’Este har haft årtionden på sig att utveckla sina egna blandningar av bilar, miljö, middagar och sociala ritualer.

The Aurora börjar hitta sin version.

Programmet omfattade The Aurora Talks, Vogue Scandinavia Talks, The Aurora Yacht Show, provkörningar med BMW och Ferrari, The Aurora Symphony och diverse liveframträdanden.

Bland gästerna fanns prins Carl Philip och prinsessan Sofia samt skådespelaren Fares Fares, stjärnkocken Mathias Dahlgren och skidåkaren Johannes Høsflot Klæbo. Blandningen av samlare, tillverkare, formgivare, kockar, skådespelare och idrottsprofiler placerade helgen lika mycket i livsstilsvärlden som i den traditionella bilklubben.

Project Playground, grundat av prinsessan Sofia och Frida Vesterberg, var The Auroras officiella Social Impact Partner 2026. Organisationen arbetar med att stärka utsatta barn och unga i Sverige och Sydafrika genom utbildning samt fritids-, terapeutiska och psykosociala insatser.

Samarbetet har bland annat bidragit till utvecklingen av Play on Wheels i Langa, ett dagcenter för barn och unga med svåra funktionsnedsättningar. Under årets välgörenhetsauktion samlade The Aurora in 2,6 miljoner kronor till Project Playgrounds fortsatta arbete.

The Aurora 2026: Från hästkrafter till öppet hav

The Aurora stannade inte vid grindarna till Norrvikens trädgårdar. I Båstads hamn samlade The Aurora Yacht Show ett urval av skandinaviska bruksbåtar, långfärdsyachter och italienska designikoner.

Axopar visade modellerna 29 XC och 38 XC, medan Nimbus deltog med Weekender 11 och Commuter 11. Harry Hansson Marincentrum tog i sin tur med sig Delta 33 Coupé, och Marstrand Yachts representerade Fleming Yachts.

Den italienska yachttraditionen företräddes av Riva Dolceriva, presenterad genom den danska återförsäljaren Risbjerg. Bland helgens mer exklusiva inslag fanns även J Craft Torpedo 42 AMARCOR – en svenskbyggd motorbåt som kräver över 8 000 arbetstimmar och upp till 19 lager fernissa.

The Aurora Yacht Show gav därmed The Aurora ytterligare en dimension och flyttade en del av helgen från concoursgräset till havet, fortfarande med fokus på design, ingenjörskonst och ovanligt kostsamma sätt att ta sig från en plats till en annan.

The Aurora ska inte bli Pebble Beach

The Aurora hade kunnat bli en svensk imitation av något som redan finns. I stället har evenemanget etablerat sig som en egen aktör i det internationella concourslandskapet, med en identitet som är svår att förväxla med någon annans.

Norrvikens trädgårdar står för en fantastisk miljö, den svenska västkusten för stämningen och Koenigsegg för en lokal industrihistoria som ingen annan concours kan imitera. Det viktigaste är att alla ska ha så roligt som möjligt, samtidigt som evenemanget ska förbli exklusivt men inkluderande.

Den stora utmaningen blir att behålla skärpan. Med över 500 bilar, världspremiärer, yachter, samtal, middagar och ett växande antal partnerutställningar finns alltid en risk att en concours sväller till en allmän lyxmässa.

I år höll de 70 concours-bilarna kvar tyngdpunkten där den skulle vara. De var tillräckligt betydelsefulla för att bära evenemanget, samtidigt som resten av programmet gjorde helgen till mer än en rad statiska presentationer.

The Aurora återvänder till Båstad den 2–4 juli 2027. Då blir uppgiften inte främst att växa, utan att fortsätta förfina ett koncept som redan har visat att det fungerar.

The Aurora behöver inte bli nästa Pebble Beach eller Villa d’Este. Efter tre år har evenemanget redan hittat sin egen plats bland världens främsta concours.

Best of Show

Classic Car Concours: 1960 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB
Hypercar Concours: 1998 Mercedes-Benz CLK GTR

Klassvinnare

Pre-War Icons: 1935 Mercedes-Benz 500K
Post-War European Grand Touring: 1960 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB
Evolution of European Style and Design: 1958 Volvo P1800 Prototype X3
Competition: 2011 Citroën DS3 WRC
Restomod Glory: 2026 Eagle Lightweight GTR
Supercars: 2005 Porsche Carrera GT
Wolf in Sheep’s Clothing: 1973 BMW Alpina 2000 ti Touring A1
Hypercars: 1998 Mercedes-Benz CLK GTR
Koenigsegg, delad seger: 1996 Koenigsegg CC Prototype XP 001 och 2007 Koenigsegg CCGT