Få bilmärken har ett lika anrikt tävlingsarv som Maserati. Det är därför inte konstigt att hjärtat slår lite hårdare när märkets tridente pryder fronten på en nyutvecklad banracer. När Robb Report erbjöds möjligheten att testa nya Maserati GT2 Stradale – en vagn som förenar ren motorsport med civil elegans – var svaret självklart.
Modena kallade, och vi svarade.
En racer för gatan
GT2 Stradale bygger på tvåsitsiga MC20, men är omstöpt till en vassare, mer kompromisslös version – fortfarande gatlaglig, men tydligt förberedd för bankörning.
Namnet “Stradale” betyder just ”för gatan” på italienska, och Maseratis ambition är att skapa ett verktyg lika kapabelt på bana som njutbart på en solig landsväg.
Designen är allt annat än diskret. Med en imponerande bakvinge, aerodynamiska kolfiberdetaljer och funktionella luftintag andas varje linje motorsport. Den extra downforcen kommer inte utan syfte – här är varje millimeter formgiven för att kyla, pressa och styra.
Jämfört med MC20 är vikten sänkt med 60 kilo, effekten höjd till 640 hästkrafter, och helheten… ja, den är något utöver det vanliga.
Form följer funktion – med italiensk själ
Interiören är vad man förväntar sig av en banbil med gatuambitioner: kolfiber, alcantara och skalstolar som omfamnar kroppen.
Dessa är extrautrustning – föredrar man komfort finns standardstolar som ger en mjukare upplevelse. Körställningen är god men inte perfekt, särskilt för längre förare.
Färgsättningen är oväntat lekfull. Blått och gult förekommer här och var, vilket kanske väcker associationer till Sverige eller Ukraina – men det är i själva verket en blinkning till Modenas stadsfärger, Maseratis hemmaplan.
Infotainmentsystemet är funktionellt, om än långt ifrån pråligt. Det återfinns även i Fiat 500e – men gör jobbet.
Mindre charmigt är placeringen av växelpaddlarna som skymmer rattspakarna, vilket kan ge oönskat rena vindrutor.
Det handlar om känslan
GT2 Stradale är inte byggd för att sätta varvtidsrekord – åtminstone inte som främsta syfte. Den är byggd för att skapa körglädje. Och det lyckas den med.
Fjädringen är mer följsam än väntat, vilket gör bilen till en överraskande trivsam långfärdspartner – så länge man undviker de mest hårdföra stolsalternativen.
Fyra körlägen finns: Wet, GT, Sport och Corsa. Det sistnämnda gör sig bäst på bana, men det är i Sport-läget bilen verkligen tillåts blomma ut.
Växellådan är sjuväxlad och fungerar bäst i manuellt läge – där reagerar den blixtsnabbt och ger ett direkt, precist gensvar.
En genuin Maserati
Styrningen är distinkt och bilen byter riktning med entusiasm. Den når inte riktigt upp till Ferrari-nivå, men den är inte långt ifrån – och till skillnad från många konkurrenter behåller GT2 Stradale en sällsynt balans mellan tillgänglighet och temperament.
Under huven hittar vi den välbekanta Nettuno-V6:an – en treliters, dubbelturboladdad motor som kräver högre varvtal för att komma till sin rätt.
Ljudbilden är något mer återhållen än från en V8, men turboladdarnas viskningar och visslingar bjuder på en annan sorts dramatik.
Maserati GT2 Stradale gränslar två världar
Endast 914 exemplar av GT2 Stradale ska byggas – och priset, det är exakt så högt som man förväntar sig av ett samlarobjekt i denna klass.
Ändå känns den inte exklusiv för exklusivitetens skull. Det här är en bil som levererar, oavsett om den står på en konstgräsmatta i Pebble Beach eller tar en kurva i Imola.
GT2 Stradale är mer av en MC20 som fått en GT2-kostym än en GT2-bil som försöker vara civil.
Det är en väsentlig skillnad – och en som gör hela skillnaden. För detta är ingen kompromiss. Det är en fullträff.
Tekniska data: Maserati GT2 Stradale (2025)
Motor: 3-liters V6, turbo, 640 hästkrafter, 740 newtonmeter
Kraftöverföring: 7-stegad dubbelkopplingslåda, bakhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 2,8 sekunder
Toppfart: 324 km/h
Vikt: 1 365 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 4669/2178/1222 mm
Text: Andreas Bergman
Foto: Maserati
